Der US-Staat ist vom Rohstoffland zu einem der wichtigsten Logistik-Zentren der Welt geworden. Ein Ende des Booms ist nicht in Sicht. Als Rob Collard Mitte der Siebzigerjahre nach Alaska kam, war er schockiert. Tausende waren schon vor ihm gekommen, um an der Anchorage Alaska Usa Nutten zu bauen, die Öl aus der Prudhoe Bay im Norden in die Meilen entfernte Hafenstadt Valdez leiten sollte. Im Öl-Fieber zahlte das Pipeline-Konsortium aus BP, ConocoPhilips und ExxonMobil ungeheure Löhne. Collard auch. Seither hat er Alaska nicht mehr verlassen, er ist heute Pilot. Auch Mark Begich erinnert sich an die Zeit, als Anchorage "Boomtown" war. Kokain und käufliche Liebe hätte es zwar nur in ein paar rauhen Ecken gegeben, beschwichtigt er. Die Arena wurde in den frühen Achtzigern gebaut, ebenso wie fast alle anderen öffentlichen Einrichtungen. Doch das Glück währte nur kurz. Mitte der Achtziger fiel der Preis unter 10 Dollar je Barrel und das Geld tröpfelte nur noch. Die Stadt versank einer Depression. Der Goldrausch Ende des Doch wieder war der Spuk nach wenigen Jahren vorbei, und obwohl Alaska zum Bundesstaat der USA gemacht wurde, galt das Gebiet nicht gerade als Wachstumsmarkt. Schon gar nicht nachdem das Karfreitags-Beben von Teile von Anchorage in Schutt und Asche gelegt und Anchorage Alaska Usa Nutten Flutwelle die Stadt Valdez so gut wie vernichtet hatte. Dann kam das Öl. Und darauf kann man sich nicht mehr verlassen. Nun ist Stabilität Programm, sind sich Bürgermeister Begich und der Chef der Anchorage Economic Development Corporation AEDCRobert Poe, einig. Zwar stammen noch immer 89 Prozent der Staatseinnahmen aus dem Öl- und Gas-Sektor, zwar fängt man weiter Lachs und handelt mit Holz, und in Minen im ganzen Land werden Edelmetalle abgebaut. Doch die beiden schnellst wachsenden Sektoren für Anchorage sind Tourismus und Logistik. Vor allem auf letzterem Sektor ruhen die Hoffnungen des Staates. Anchorage liegt zwar am Ende der Welt. Doch da Flugrouten oft über den Polarkreis führen, ist sie irgendwie auch im Zentrum. Die Entfernungen nach New York, London und Tokio sind etwa gleich, und "in neun Flugstunden erreichen wir 95 Prozent des wirtschaftlich entwickelten Teils der Erde", sagt Flughafen-Chef Mort Plumb. Denn für Langstrecken brauchen Frachtflugzeuge zu viel Benzin und können weniger Ladung aufnehmen - das drückt auf die Margen. Die Unternehmen rechnen genauso, wie sich nach dem jüngsten bilateralen Abkommen zwischen USA und China zeigt: Jeweils neue Flugverbindungen wurden beschlossen, von den bisher geplanten laufen bereits mehr als die Hälfte über Anchorage. Insgesamt rechnet Plumb mit bis zu neuen Stopps in den nächsten Jahren. Vor allem für den Marktführer FedEx ist der Standort Anchorage Gold wert. Dank internationaler Abkommen und einer eigenen Zoll-Abfertigung garantiert das Unternehmen Übernacht-Service zwischen sämtlichen 51 Flughäfen, die von Alaska aus angeflogen werden - darunter Tokio, Seoul, Singapur und die FedEx-Zentrale in Memphis, Tennessee. Asien wiederum ist für FedEx die Zukunft. Das Wachstum im US-Geschäft ist zuletzt zurückgegangen, während das Geschäft mit China im vergangenen Jahr um satte 50 Prozent zugelegt hat. Während Higley bereits jetzt ein- und ausgehende Flüge pro Woche zählt, soll sich der Betrieb bald verdreifachen. Das sind gute Nachrichten für Anchorage. FedEx gehört mit Stellen schon jetzt zu den wichtigsten Arbeitgebern der Region, weitere Jobs soll die laufende Expansion bringen. Auch der Flughafen wird verstärkt einstellen. Hightech spielt sich noch weitgehend an der Universität von Anchorage ab. Dort Anchorage Alaska Usa Nutten Studenten an neuen Radiofrequenz-Etiketten, die nicht nur im häufig diskutierten Einzelhandel zum Einsatz kommen sollen, sondern vor bei der Paketabfertigung, wo dieses schneller identifiziert werden könnten. Alaska ist bei Arbeitnehmern beliebt. Gute Gehälter - das Pro-Kopf-Einkommen ist noch immer höher als der US-Durchschnitt - sorgen für eine Fluktuation von nur drei Prozent in der FedEx-Zentrale von Anchorage.
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